м-центр рязань, официальный дилер mitsubishi
Назвать эту круг мероприятия полноценным тест-драйвом было бы чрезмерно громко. Посудите сами: у нас была лишь площадка будто с футбольное арена, поделенная на две части — импровизированную гравийную трассу и внедорожный кусок со специальными препятствиями. А изза рулем каждый соучастник мероприятия провел максимум 10 минут! Тем не менее, и такие «покатушки» позволили собирать более полную картину того, каким теперь стал Mitsubishi . Поэтому мы решили поделиться своими впечатлениями, разбив выше рассказ сообразно минутам.
Пусть мы уже разглядели машину во всех деталях днем ранее, во дата второй встречи самое сильное впечатление опять произвел дизайн. Японцы были верны прежнему стилю целых 12 лет: четвертое поколение образца 2006 года и пятое, вышедшее в 2015 году, отличались не так значительно. Существующий фейслифтинг совершенно изменил. Глаз радуется массивному бамперу с Х-образной решеткой радиатора, характерным граням и новой передней оптике, разделенной на две части. Хоть невольно начинаешь задумываться: не пострадают ли фары в переднем бампере через наших камней и грязи? И все равно обновленный Mitsubishi хорош! Не зачастую новомодный кузов вызывает столь положительные чувства сообразно сравнению с предшественником, особенно у пикапов. Правда, разом же видно, который одна «болячка» пикапа беспричинно и осталась невылеченной — у Mitsubishi по-прежнему нет штатной буксировочной проушины сзади, который может затруднить вытаскивание автомобиля.
Внутри — новоиспеченный руль, другая передняя панель с иными дефлекторами и новой мультимедийной системой. Однако в целом ощущения «революции» пропали: разница с предшественником невелика. Да и материалы отделки не настолько хороши, чтобы принуждать бурю восторга. Всетаки посадка удобная, претензий к читаемости приборной панели — никаких, постоянно органы управления находишь интуитивно. А опять наконец-то в Mitsubishi появилась порядок кругового обзора Multi About Monitor. Парковка и разъезды в узких дворах сейчас не должны возбуждать затруднений! Из других особенностей отмечаю нишу чтобы смартфона и два USB-порта сзади, а также интересную систему вентиляции для пассажиров заднего ряда, размещенную в потолке. Однако, еще неизвестно, будет ли последняя предлагаться в России. Дело в книга, что наши Mitsubishi в обязательном порядке должны оснащаться навигационной системой ЭРА-ГЛОНАСС, блок которой могут встроить именно в потолок вместо вентиляции. Завожу мотор нажатием кнопки. Перед капотом просыпается 181 лошадиная сила 2,4-литрового дизельного агрегата, знакомая нам сообразно предыдущему Mitsubishi . Какие двигатели будут доступны в России, мы пока не знаем, но, скорее только, ассортимент останется прежним, то есть на избрание — два дизеля объемом 2,4 л: 154 и 181 л.с.
Трогаюсь с места. Первым мне достался автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С ней пикап баста резво набирает поспешность (точных данных сообразно разгону, увы, предоставить не можем), однако особой четкостью коробка не отличается. Зато теперь функция выбора режима движений Off-road («Гравий», «Грязь/снег», «Пыль», «Горная местность») доступна со всеми системами полного привода — и с Cosy Supreme (подключаемый полный привод), и с Super Select (постоянный набитый привод). И всего я относительный этом вспоминаю, наравне первый состав мини-трассы уже заканчивается. Быстро пересаживаюсь в автомобиль с «автоматом». Сейчас для Mitsubishi ставят новую 6-ступенчатую АКПП, которая пришла на смену 5-ступенчатой. К ее работе претензий нет. А следовательно я больше обращаю забота на работу обновленного шасси. Mitsubishi и раньше отличался довольно неплохой управляемостью, которая затем модернизации стала еще лучше. В поворотах на «гравийке» пикап достаточно прогнозируемо «ловится», а новые задние амортизаторы с увеличенным ходом и рессоры с измененной жесткостью позволяют проникать неровности кроме мягче. А паки орудие стала скольконибудь лучше удерживать благодаря увеличенным тормозным дискам передних колес и суппортам. Правда, грешно забывать, который это — привилегия автомобилей с 18-дюймовыми дисками, а на с 17-дюймовыми колесами весь осталось по-старому. Вестимо, пикап ужинать пикап, так что не ждите через него чудес: вертикальная раскачка совершенно вдобавок остается достаточно большой. Так и сама механизм напоминает, что накануне нами сообразно большому счету грузовичок, пусть им и дозволительно управлять с правами категории «В». Положим, спереди здесь пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади — неразрезной мост на листовых рессорах. И все же ради своего класса обновленный Mitsubishi ведет себя на дороге очень неплохо.
Следующий остановка нашего мини-теста представлял собой заезд по внедорожной трассе, собранной из нескольких типов препятствий. Для первом же элементе появилась мочь опробовать систему помощи для спуске (HDC), которая позволяет безопасно съезжать даже с довольно крутых гор, не боясь, оф сайт митсубиси рязань который орудие сорвется в неконтролируемое скольжение. Кроме были различные элементы, для которых возникало вывешивание колес, и с ними Mitsubishi прогнозируемо справился: блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача и электронные «помощники» по-прежнему при нем. Очевидно, эта трасса — не российские «грязи и топи». Хотя, признайтесь, сомнительно ли вы будете сомневаться во внедорожных способностях обновленного Mitsubishi . Переработанное шасси сохранило совершенно важные внедорожные показатели. Они даже стали едва лучше: дорожный отверстие пикапа вырос на 10–15 мм накануне 220 мм, а углы въезда, съезда и рампы составляют 31, 23 и 25 градусов соответственно.